似科普内容的小伙伴。左下角抢先体验吧。在发动机的曲轴上还连接着一台交流发电机，发动机高速转动时会带动发电机进行发电，发出的电经过整流调整后会提供给悬挂系统的电动机使用，电动机通电后会产生巨大的扭矩，然后通过齿轮带动车轮进行转动，从而使得火车跑起来。但是内燃机车的速度较慢，并且不环保，所以就又诞生了完全用电的纯电动火车。这是一对火车轮子，轮子旁边安装有一个电动机，三对这样的轮子一组构成一个转向架，每节车厢有两个这样的转向架，然后每对轮子旁都安装一个电动机，将电动机通电，火车就能跑起来了。但是有个问题，火车使用的高压线高达25千伏，这么高的电压会烧毁电动机，所以在转向架上还有一个电压器，可以防止电机被烧毁。电压器的内部有三个线圈绕阻，初级绕阻和次级绕阻。会先将25千伏的电压。它降压到600~3000伏左右，然后第三个绕组将电压再次降压，最终将合适的电压输送到电动机。同时初级绕阻的另外一端需要连接到车轮的轴刷上，并通过铁轨最终流向地面。但是单向感应电机扭矩太小，无法带动火车这个庞然大物，所以单向感应电机被改成了三相感应电机，但是这就要架设三相电缆，成本非常大。

为了解决这个问题，工程师加入了整流器和逆电器。从电压器出来的电压先来到整流器，通过整流后，单向交流电会转换成直流电，然后直流电再来到逆变器，逆变器会将直流电转换成三相交流电，最后再连接到三相感应电机上，火车就能跑起来了。但是电动火车的速度依旧比较慢，所以速度更快的高速列车应运而生。高速列车采用了更加先进的车载技术，车型也更符合空气动力学设计。但是高速列车进入狭小的隧道时就会出现。问题列车前方的空气受到高速挤压会转化为冲击波，并以音速向前移动，到达隧道另一边时，冲击波会像子弹一样冲出隧道，产生音爆，音爆甚至能震碎周围房子的玻璃。为了解决这个问题，工程师在隧道口建造了隧道缓冲结构，并在顶上开了几个洞口，被挤压的空气从洞口排出后，产生的冲击波大大降低，从而很好的解决了音爆问题。同时，列车速度过快还带来另外一个问题，那就是列车达到某个特定速度时会形成蛇形走位。蛇形走位会导致列车左右摇晃的非常厉害，达到一定的摇晃幅度，列车甚至会出轨。

如何解决蛇形走位问题呢？工程师通过研究发现，问题出在了火车的悬挂系统，因为车轮转动时会产生横向运动能量，这种横向运动会加剧火车车轮的摇晃。为了解决这个问题，工程师直接在车轴上安装了调节钢丝弹簧，可以吸收掉横向